下面再看看其他品牌的B級車：
下圖是一輛老款斯巴魯力獅2.0R，這輛車前懸并不短，發動機也比較靠前，我猜想力獅操控好的原因可能更多來自于水平對置發動機先天的低重心和平衡性，以及AWD全時四驅的強大抓地力。
下圖是老馬六的機艙，可以看到馬六的引擎罩雖然比較靠前，但由于是反置發動機，發動機重心還是比較靠后的，反置發動機排氣歧管不需從前方繞過發動機底部，因此可以使發動機位置整體下移，有效降低重心，提升操控表現，而且馬六的電瓶也布置在機艙后部，這幾乎就是前置前驅車機艙布局教科書式的設計！再加上雙橫臂前懸先天的優異操控性，造就了馬六“彎道王”的美名。
下圖是新款銳志的機艙，和寶馬一樣的FR布局，賦予了銳志同樣的短前懸特征，V6引擎重心幾乎和塔頂連線重合，此外銳志的發動機位于整個車輛的中心線上，而一般車輛引擎通常都在機艙的左側（從車頭往車尾看），不知這種對稱的布局是否會對操控有實質性影響。
下圖是君威GS的機艙，發動機是后進氣前排氣的傳統布局，從機艙看并沒有什么其他特別之處，發動機整體似乎都在前軸之前了。這樣的格局要做到好的操控，工程師需要在其他方面作出更多的努力。
下圖是睿翼的機艙，雖然睿翼的軸距比老馬六長一些，但是打開機艙就可以發現，其實睿翼完全沿用了老馬六的機艙布局，包括發動機位置、電瓶位置、進氣口位置等，都沒有任何改變，前懸位置也幾乎一樣，我猜這大概是因為老馬六的機艙設計對于采用雙橫臂的FF車來說已經接近完美了吧？
下圖是思鉑睿的機艙，看上去和睿翼很像，也是反置發動機，只是電瓶和進氣口位置換了個位子，思鉑睿采用的是雙叉臂前懸，兩個避震塔頂之間還有平衡桿連接，印象中這應該是唯一的一款30w以內的車原廠配前頂吧的了。可以判斷，思鉑睿的硬件底子和睿翼是基本接近的，兩車的實際操控風格差異可能更多的受調校影響。
11月21日廣州車展現場，上汽奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市，這款融入品牌代言人鄭欽文冠軍精神的特別版車型，限時售價27.99萬元。
作者：智電出行
112025-11-21
上汽大眾這款旗艦產品即將在2026年推出，屆時，新車還將把ID. ERA概念車上的眾多前瞻科技變為現實。這款“德系滿級旗艦SUV”集五大旗艦級亮點于一身：斷代領先的德系增程動力，成就旗艦性能；卓越的智能座艙體驗，詮釋旗艦私享；前沿的駕駛輔助系統，賦予旗艦從容。越級的車身尺寸與氣場，奠定旗艦風范；可靠的德系工藝品質，鑄就旗艦安全。
作者：智電出行
52025-11-21
尺寸升級是純電卡宴的最大亮點之一。新車軸距達到3023毫米，相比燃油版增加的近13厘米全部轉化為后排腿部空間，配合電動可調后座系統，徹底改變了運動型SUV后排局促的痛點。車身長寬高為4985/1980/1674毫米，儲物能力同樣亮眼，781-1588升后備箱容積搭配90升前行李箱，再加上3.5噸牽引能力，兼顧日常通勤與長途出行需求。
作者：智電出行
42025-11-20
紅旗挺受關注的HS6 PHEV終于公布價格了，預售剛開始的優惠價是17.88萬起，一共出了145智混版、240智混版和220四驅智混版3個配置。按照行業慣例，新車上市指導價通常比預售價更低，紅旗HS6 PHEV也有望延續這樣的定價策略。
作者：智電出行
352025-11-15
純電N7火了之后，東風日產趁熱打鐵，出了小一號而且是插混動力的N6。雖然廠家將其宣傳為“插混版N7”，但實際上這兩款車差別還挺大的。
作者：智電出行
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